2022年，新能源行业火爆，中介不竭往工场送人，通俗工人月入近万，高端人才薪酬2年翻倍......

曾经多么火，如今就有多冷。

本年4月底起头，比亚迪长沙工场工人集体去职的动静不竭，5月8日，比亚迪长沙工场本月去职名额已满，工人集体告退被阻遏的动静再次登上热搜。

比亚迪官方随即回应，相关报导与事实不符，比亚迪长沙园区人员雇用工做一般停止。但那一回应未能让去职风波降温。

据财经十一人5月16日的《比亚迪长沙工场去职风波查询拜访》报导，工人集中去职确有其事。2023年春节后返厂，比亚迪内有部分指导就不竭强调，本年形势严峻，部分会严控员工数量，只出不进。

做为那条赛道更具代表性的企业之一，宁德时代4月20日披露了公司2023年一季度业绩。陈述期内，公司实现营业总收入同比增长82.9%，归属于上市公司股东的净利润同比增长558.0%。交出那份亮眼的成就单后，宁德时代股价也应声上涨。

但有意思的是，就在其业绩陈述发布前不久，有动静称，很多宁德时代工场普工因加班时长大幅缩短招致工资“打折”而去职。

据财联社4月19日《“宁王”一线工人：做四休三想加班，没活干盼着忙起来》动静，通过对多名宁德时代旗下工场员工的查询拜访领会到，“没活干”、“没班加”、“收入削减”、“晋升难”成了大都一线工人的懊恼。

曾经炽热的新能源行业为何酿成现在那副容貌？

究其原因，可能是“高库存”和“利润空间减小”形成的连锁反响。

2023年一季度，比亚迪新能源汽车累计销量同比增长92.81%，固然低于2022年四时度，但仍是行业里的销冠。

但官方销量数据和上险量数据的庞大差别则让人看到比亚迪风光的背后，为何为传收工人无班可加，纷繁去职的一幕。（注：所谓销量数据凡是指主机厂发放给经销商的数据，而上险量则是实在卖到消费者手中的现实销量）

相关数据显示，仅本年一季度，比亚迪就已经增加了约10.48万辆库存车。

高库存倒逼比亚迪后续削减消费。

同时，跟着岁首年月特斯拉的又一波降价，以及各方面成本的上涨，比亚迪的利润率有所下降。

据比亚迪2023年一季度报显示，比亚迪扣非净利润率约为2.97%，而去年全年该数据则为3.69%，去年四时度该数据更是到达4.65%，相较之下，一季度数据下降明显。

销量、利润率双双下滑，那也许便是比亚迪工场员工薪资降低，列队去职的原因。

但是无人能够承认的是，比亚迪不只是当前中国表示更好的新能源汽车企业，也是几乎表示更好的汽车企业，其已成为中国汽车市场的标杆。

比亚迪已经如斯，其他汽车品牌的保存情况可想而知。

5月，多家企业同时公布一季度财报。此中，上汽集团2023一季度总营收同比下跌49.55%，环比下跌19.77%；长城汽车归母净利润同比下滑了89.34%......

据36氪报导，为提振销量，对峙不降价的抱负也在多地推出优惠政策。

而蔚来、小鹏等则仍深陷吃亏泥潭。

中国的新能源汽车品牌困难过活，海外的造车新权力同样也不乐不雅。

包罗Lucid、Fisker以及极星等海外新能源草创企业纷繁下调2023年交付预期，NIkola更是间接暂停消费，仅Rivian一家连结全年5万辆的预期稳定。

5月6日，已经92岁的巴菲特在其一年一度的股东大会上说：“从汗青上来看，汽车行业十分困难，而且也是一个很难投的行业。无法判断汽车企业5到10年后的走向。”

两天后，巴菲特的投资公司伯克希尔哈撒韦再次减持比亚迪，以4.6209亿港元出卖了196万股比亚迪的H股，其在比亚迪的持股比例从之前的10.05%降至9.87%，而其上一次减持仍是在刚刚过去的4月。

几乎在统一时间，与巴菲特齐名的另一位美国金融巨鳄索罗斯旗下的基金在本年一季度大幅减持新能源汽车股的动静被曝出，特斯拉、蔚来、通用遭清仓抛售，Rivian则被大举减持约1080万股。

金融巨头对新能源财产的担忧不无根据。

过去将近一个月的上海车展，一度被认为是中国本土品牌的狂欢，但事实上甘苦自知。

比亚迪列队去职潮背后的原因可能是多方面的，但它道出了那个财产的困难。

关于将来“乐不雅”仍是“灰心”其实不重要，重要的是不下牌桌。